在航天科技上海空間推進研究所的實驗室里，年輕的工程師錢博正在調試霍爾推力器電子溫度調控系統。這個由他參與研發的系統，將會成為我國新一代衛星的重要部件，還讓他獲得了西北工業大學的碩士學位。今年3月，錢博和另外5名同學成為西北工業大學首批以實踐成果申請學位的碩士畢業生。

　　“從論文開題到畢業，我全程參與了產品的研發。”錢博說，“企業導師手把手教我解決工程難題，學校導師則指導我提煉科學問題。”校企聯合“雙導師”培養模式下，錢博兩年間完整經歷了型號研制全流程，畢業時已具備獨立研發能力，最終被實踐單位直接錄用。

　　錢博的經歷是西北工業大學創新人才培養模式的縮影。這所以航空、航天、航海為特色的高校，40年來培養了包括C919基本型總設計師馬顯超、新一代戰斗機總設計師孫智孝在內的300余位重大型號總師。如今，他們正探索以實踐成果申請學位，將論文“寫”在國之重器上的新路徑。

　　在AG600大型水陸兩棲飛機的研制現場，正在攻讀工程博士學位的總設計師黃領才的研究對象，不是實驗室的數據模型，而是眼前這個龐然大物在復雜海況下的起降特性。過去，搞型號研發的工程師攻讀博士學位，經常要“白天造飛機，晚上寫論文”，干的和寫的往往是“兩張皮”。如今，按照西北工業大學的新政策，黃領才帶領團隊攻克的“水動力—氣動力耦合”“高支柱起落架布局”等難題，既是型號論證的關鍵，也將作為其申請學位的實踐成果。

　　這樣的轉變源于西北工業大學提出的“1→0”培養理念——培養學生從根源上挖掘重大工程實踐中的科學問題，將論文和實踐成果產出在國家重大需求和重點型號上。

　　學校聚焦“未來飛行器”“兩機”等重點領域，開設79個工程博士專項總師班，航空、航天、船舶等軍工集團1800余名像黃領才這樣的核心技術骨干重返校園，同時，1000余名在校生通過嚴格選拔，獲得參與重大工程實踐的機會。

　　學校成立基礎前沿交叉課程中心，大量“1→0”實踐成果融入課程群建設。將工程問題和科學機理上下對齊，實現“理工融合”雙向發力。走進“航空航天關鍵材料與成形技術基礎前沿”課堂，會發現授課的不只是教授，還有來自生產一線的院士專家。他們帶來的不是書本案例，而是實際工程難題。這種“課堂連著車間”的教學方式，讓學生們從一開始就接觸到最前沿的工程技術。

　　學校打造“選題—科研—實踐”三鏈融通的“1→0”人才培養新路徑。構建“一題一需求、一題一總師、一題一貢獻”的選題新模式。依托“方向—隊伍—平臺—項目—成果”五位一體創新鏈路，完善“總師+項目+團隊”科研訓練新路徑。校企協同育人，實現專業實踐“一人一冊定制化、一人一題雙導師”。建成一支1200多人的“總師型”校企協同導師專家隊伍。由校內牽頭重大工程項目的領軍人才和校外負責重大型號的企業專家組成，總師占比達43%。

　　航天一院研究員劉佳佳對此深有體會。這位火箭設計師的工程博士課題，與星箭分離技術攻關完全同步。“現在解決型號難題就是在做學術研究。”他每周都會與導師朱繼宏教授探討難題背后的科學機理，確保工程實踐與學術探索緊密結合。

　　據介紹，在西北工業大學新的培養體系下，實現工程碩博士100%選題來源于大飛機等重大工程，100%深度參與國防重大項目，100%赴國防院所實習實踐。超過三分之二的畢業生選擇投身國防事業。